A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) divulgou nesta quinta-feira (12) que aprovou uma "versão refinada" do carro-conceito para a Fórmula 1 2026 - como o monoposto deve ser baseado no regulamento técnico previsto para a temporada. Apesar de não ter revelado quais são as mudanças em relação ao projeto inicial, a entidade mostrou detalhes de como devem ficar os carros.

Foram exibidas pela FIA algumas imagens computadorizadas de como seria o veículo no túnel de vento e, posteriormente, nas pistas. Uma delas mostra a projeção do veículo no circuito de Interlagos. Veja:

O que muda na categoria?

A FIA divulgou em junho deste ano o novo regulamento técnico da Fórmula 1 para a temporada de 2026. Nele, ficou definido que o carro da categoria será mais ágil, sustentável e moderno para proporcionar mais chances de ultrapassagem e melhorar as disputas na pista.

Uma das maiores novidades é o fim do DRS (sistema de redução de arrasto, com a abertura das asas traseiras) e a introdução do dispositivo denominado "Modo de ultrapassagem manual". Ele poderá ser ativado pelo próprio piloto para favorecer manobras sobre o carro da frente - fornecendo 350 kW até 337 km/h de potência extra ao motor. Para usá-lo, o piloto deve estar a menos de 1s do rival - assim como ocorre atualmente.

Hamilton já fez visitas à Ferrari e iniciou aulas de italiano, diz siteVerstappen lidera lista de pilotos mais bem pagos da F1; top 10

Ainda não há detalhes de como, exatamente, esse modo será instalado nos carros, mas há sistemas semelhantes em forma de um botão em categorias como a Fórmula Indy ("push to pass"), Fórmula E ("modo de ataque" e "fanboost") e Stock Car no Brasil ("push to pass").

A expectativa é que os pilotos ganhem mais autonomia ao gerir o carro, que terá asas dianteiras móveis - além da traseira. As asas da frente serão compostas por duas abas e mais estreitas que as atuais. As traseiras, terão três elementos e vão ser simplificadas.

Os carros poderão alternar entre duas configurações: uma para economizar combustível e aumentar a velocidade nas retas (Modo X) e outra para andar mais rápido nas curvas (Modo Z). Esses dois modos serão ativados pelo ângulo das asas do veículo.

Outra mudança importante é a redução drástica do efeito solo, no qual a pressão aerodinâmica do carro é gerada pelo assoalho; o fundo dos carros agora será parcialmente plano e o difusor, menos potente.

As baterias dos carros terão 300% mais potência, de 120 kw para 350 kw, e os motores serão simplificadas com a remoção do MGU-H, o sistema de recuperação de energia térmica dos gases de escape do veículo. Além disso, o efeito solo será drasticamente reduzido - o fundo dos carros agora será parcialmente plano e o difusor, menos potente.

Segurança em foco

O regulamento de 2026 também trabalha para aumentar a segurança da categoria: o novo design do bico dos carros, por exemplo, será modelado para resistir e não quebrar com tanta facilidade em batidas frontais. O objetivo é afastar, o máximo possível, impactos da célula de sobrevivência - a parte do monoposto na qual fica o piloto.

A célula de sobrevivência, bem como a célula em que ficará o motor, também serão reforçadas. Outra peça que vai resistir a maiores impactos é o santantônio, peça que fica acima da cabeça do piloto, na parte mais traseira do carro. O dispositivo esteve sob os holofotes da F1 após o grave acidente de Guanyu Zhou no GP da Inglaterra de 2022; a FIA havia prometido melhorá-lo após o episódio.

Novas caras na Fórmula 1

A introdução do novo regulamento técnico, somada às mudanças nos motores divulgadas ainda em 2022, fizeram com que algumas marcas fora da Fórmula 1 se interessassem pela categoria. Uma delas é a Audi, que adquiriu as ações da Sauber e entra no grid em 2026 - além disso, a equipe alemã vai produzir suas próprias unidades de potência.

Bortoleto faz parte de projeto da Sauber para virar Audi em 2026

A Ford, por sua vez, retorna à categoria para fornecer motores para a RBR e RB. Outra grande adição a partir de 2026 será a GM/Cadillac, futura 11ª equipe do grid. A princípio, a escuderia norte-americana utilizará unidades de potência da Ferrari, mas a expectativa é de que a equipe produza seus próprios motores a partir de 2028.